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Seat ha tenido que desprogramar en la planta barcelonesa de Martorell . (Foto:

Seat ha tenido que desprogramar en la planta barcelonesa de Martorell . (Foto:

MICROELECTRÓNICA

La crisis de los chips impacta de lleno en la fabricación de vehículos en España

Máxima atención a la crisis de los chips o semiconductores. La falta de suministro provoca paros en las plantas de producción de coches. La consecuencia más sorprendente de la pandemia del coronavirus.

Hechosdehoy / Hechos de Hoy / José Vidal

Atención a esta crisis. Francia y Alemania hicieron pública su intención de sacar adelante un proyecto europeo para aumentar las capacidades tecnológicas de industriales en semiconductores, a los que consideran "el nuevo petróleo del siglo XXI" y un "elemento decisivo de soberanía".

¿Por qué se ha producido la crisis de los chips o semiconductores? Fundamentalmente, el cambio de hábitos durante la pandemia del coronavirus, la COVID-19, con una mayor demanda de aparatos electrónicos al pasar más tiempo en casa, ha causado escasez mundial de chips o semiconductores. Muchas compañías se han visto obligadas a acometer paros de producción, sobre todo los fabricantes de vehículos. 

Un semiconductor es un elemento (silicio o elenio) que tiene propiedades para conducir la electricidad. Tiene muchos usos en aplicaciones industriales, sobre todo en la fabricación de chips o circuitos integrados. Tanto es así que chip y semiconductor se utilizan como sinónimos.

Actualmente, todos los sectores usan chips, lo que ha incrementado su demanda ya desde antes de la pandemia.

Los últimos datos de la consultora Gartner cifran los ingresos en 2020 del mercado mundial de semiconductores en 466.237 millones de dólares (unos 390.000 millones de euros), un 10,4 % más que en 2019.

 En el ranking de la consultora Gartner, los tres primeros suministradores del mundo (Intel, Samsung y SK Hynix) controlan casi el 35% de las ventas mundiales. Entre los fabricantes, la taiwanesa TSMC ocupa la primera posición con un 58,8% del mercado por ingresos, seguida de UMS, que tiene una cuota del 7,8%.

Según los datos de Gartner, entre 2014 y 2019 las ventas del mercado de semiconductores para automoción han crecido a un ritmo anual del 6,1%. La previsión es que continúen creciendo y en los próximos 20 años se multipliquen por cinco, hasta alcanzar los 200.000 millones de dólares en 2040, según un informe de KPMG.

Algunas consultoras prevén una normalización del mercado a finales de este año, aunque otros expertos consideran que la situación se va a prolongar y el problema actual no se solventará hasta finales de 2022.

Esta crisis global de falta de semiconductores en la industria de la automoción afectará nuevamente esta semana a la producción de vehículos en las principales fábricas españolas, que se verán obligadas a reducir turnos o bien a parar algunas de sus líneas de montaje.

Seat ha tenido que desprogramar en la planta barcelonesa de Martorell tres días de producción del Audi 1 (el jueves y viernes de la semana pasada, así como mañana lunes) por no contar con suficientes microchips para sus coches.

Volkswagen Navarra parará la producción el lunes y el martes debido a la falta de semiconductores, a lo que se unirá el cierre programado de la fábrica el 25.

En las campas tiene unos 5.000 coches incompletos (3.000 del modelo T-Cross y 2.000 del Polo). 

– Desde el lunes y hasta el viernes próximo la planta de Mercedes-Benz en Vitoria parará tres turnos de producción. Pero ante la "alta incertidumbre" esperará hasta el jueves 24 para confirmar si el lunes 28 podrá volver a la normalidad. 

– La planta valenciana de Ford en Almussafes ha vuelto desde el pasado miércoles a la producción, tras siete días de paro en la fabricación de vehículos y nueve en la de motores por el expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) que tenían por la falta de semiconductores.

– El Grupo Stellantis (Citroën, Peugeot, Opel, DS, Fiat, Alfa Romeo, Jeep) ya aplicó a primeros de junio suspensiones en la producción en su planta de Vigo, que acumula un centenar de ellas desde que comenzó el año. En Zaragoza ha pactado 50 jornadas (hasta el 31 de diciembre) del ERTE.

Renault tiene en marcha desde el pasado 16 de abril un ERTE que estará vigente hasta el 30 de septiembre de este año en sus instalaciones de Valladolid y Palencia por el desabastecimiento de semiconductores.

– A nivel global, la surcoreana Hyundai anunció la suspensión, durante tres semanas alternas, de las operaciones de su fábrica estadounidense en Alabama por la escasez de éstos, una inactividad que también va a aprovechar para realizar labores de mantenimiento.

Hyundai, que tiene diez plantas fuera de Corea del Sur (cuatro en China, una en Estados Unidos, República Checa, Turquía, Rusia, India y Brasil) y siete en la península coreana, ya ha tenido que parar alguna de ellas por el citado problema.

– Las alemanas Volkswagen y Daimler comunicaron el miércoles la aplicación de un ERTE por la escasez de chips.
En el caso de Volkswagen va a afectar a la fabricación en la planta alemana de Wolfsburgo de los modelos Tiguan, Touran y Tarrraco (este último es el SUV grande de la marca Seat), a los que hay sumar el Golf, que tiene afectados por un ERTE dos turnos de producción.

Daimler aplicará el ERTE en las factorías de Mercedes-Benz de Rasttat (Baden-Wurtemberg) y Bremen.

– Para poner fin a esta demanda, la multinacional Bosch quiere poner en marcha en julio próximo una fábrica de semiconductores para la industria automovilística y el internet de las cosas en Dresde (este de Alemania).

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