Una carrera para la historia. El mejor homenaje posible a la memoria del piloto Ricardo Tormo Blaya.

Ricardo Tormo, nacido en 1952, falleció en 1989 de leucemia. En Cheste, el circuito lleva su nombre,

Fue dos veces campeón del mundo en la categoría de 50 cc. Consiguió también tres títulos del Campeonato de España en la categoría de 50 cc y cuatro en la de 125 cc. Durante su carrera deportiva, Ricardo Tormo disputó 62 Grandes Premios, consiguió 19 victorias, 36 podios, 23 Poles y cuatro vueltas rápidas. A esta formidable carrera rindió homenaje Jorge Lorenzo en el Gran Premio de Comunidad Valenciana (ver en Hechos de Hoy, Pole magistral de Lorenzo, Rossi se cae, Márquez segundo y Pedrosa tercero).

Jorge Lorenzo (Yamaha) se impuso frente al hasta ahora líder de la categoría, el italiano Valentino Rossi (Yamaha), quien protagonizó una espectacular remontada desde la última hasta la cuarta plaza. Pero no fue suficiente para amarrar el título.

Jorge Lorenzo, a sus 28 años, sumó este campeonato a los conseguidos en 2010 y 2012 en la categoría reina. Releva a Marc Márquez (Repsol Honda), segundo y que junto a Dani Pedrosa (Repsol Honda), tercero, cuestionó el triunfo del campeón en las últimas vueltas.

El campeón de hierro

Jorge Lorenzo se proclamó campeón del mundo por quinta vez en su carrera y tercera en la cilindrada de MotoGP, lo que le convierte en el español más laureado en la máxima categoría del motociclismo y en el segundo con más títulos tras Ángel Nieto.

Evitó con su corona que el motociclismo nacional se quedase sin un campeón del mundo por primera vez en siete años y volvió a demostrar sus condiciones férreas para salir airoso de un duelo más que tenso con su compañero de equipo Valentino Rossi. A sus 28 años, cinco Mundiales adornan su palmarés, dos en 250cc y tres en MotoGP, donde lleva compitiendo siete temporadas a un alto nivel.

Más maduro, impecable e incansable trabajador según dicen los que mejor le conocen, y un auténtico martillo pilón a la hora de marcar ritmo por vuelta y marcharse de sus rivales, su título le permitió desempatar con Marc Márquez (Repsol Honda) en la categoría reina.

El quinto triunfo mundialista vuelve a realzar la capacidad de superación que siempre ha ofrecido Jorge Lorenzo desde que consiguiese reinar por primera vez en el Campeonato del Mundo, en 2006. Con un carácter fuerte y atrevido, el quinto con más victorias del Mundial (61), llegó a MotoGP en 2008 tras encadenar su segundo título en la categoría intermedia y desde el principio dejó claro que iba a dar guerra pese a que tendría que lidiar con la presencia en el equipo de Valentino Rossi.

Como todos los pilotos, comenzó muy joven en el mundo del motor, animado por su padre Chicho y dio el salto mundialista con 15 años, en el año 2002. En el 2003 ya mostró sus cualidades logrando su primer triunfo en Río de Janeiro batiendo a rivales como Casey Stoner, Alex de Angelis, Dani Pedrosa o Andrea Dovizioso. Honda se fijó en el campeón de Derbi y le fichó para 250 cc en 2005, aunque sólo estuvo un año en la marca japonesa, pasando en 2006 a Aprilia con la que conquistó sus dos primeros títulos y un total de 17 triunfos, aderezados ya con esas celebraciones marca de la casa que hacían recordar a las del primer Valentino Rossi y una agresividad que fue calmando con el paso de los años.

Sin embargo, en aquella época ya tuvo que mostrar fortaleza mental para lidiar con la mala relación entre su padre y su manager, Dani Amatriain, uno de sus mentores, teniendo que desprenderse de ambos y seguir su camino. Luego en MotoGP, los problemas fueron con el propio Rossi, que impuso poner un muro para separar los boxes y que no hubiera copia de sus datos, sabedor de que podría ser un más que duro rival en su propio equipo, algo a lo que no estaba acostumbrado.

Ese año de debut, Lorenzo ya fue de ganar en su tercera carrera, en Portugal, por delante de Pedrosa y de Rossi. Sin embargo, en la siguiente, en Shanghai (China), sufrió una dura caída que le fracturó un tobillo, pero demostró ya por entonces su carácter y capacidad de hierro para superar el dolor. Decidió correr finalizando cuarto ante el asombro de todos. Cinco años después, haría algo similar en Assen (Holanda) cuando compitió tras operarse casi 24 horas antes la clavícula, para terminar quinto, aunque ese percance le acabó por costar más caro en ese campeonato y el siguiente.

Con todo, su estreno en la categoría reina fue espectacular y en 2009 ya fue subcampeón del mundo por detrás de Rossi, conquistando cuatro carreras. No tuvo que esperar demasiado para subir otro escalón porque en 2010 se convirtió en el primer campeón español de la categoría once años después del logro de Alex Crivillé, beneficiado también en parte por la caída de Rossi en Mugello que le allanó el camino, pero que terminó por provocar la marcha del italiano de Yamaha.

Lorenzo había ganado otra batalla y se quedó como jefedel equipo. Sin la sombra del italiano, no pudo reeditar corona en 2011, finalizando subcampeón tras Casey Stoner, pero volvió a reinar en 2012, siendo primero o segundo en los 16 Grandes Premios que terminó, mostrando ya una gran madurez de pilotaje.

La aparición de Marc Márquez y la caída en Assen en 2013 le impidieron rendir a su mejor nivel, pero el incidente en Holanda terminó por afectar a su preparación para 2014. Reconoció que no hizo una pretemporada adecuada y por primera vez no le vio pelear con los de delante, aunque logró enderezar el rumbo en la parte final del campeonato, coincidiendo con su mejoría física y su renovación por Yamaha.

El tetracampeón del mundo aprendió la lección y se esmeró en ponerse a punto físicamente para volver a ser un serio candidatos a acabar con la pequeña dictadura que había impuesto Márquez. No comenzó bien, sin subir al podio en las tres primeras carreras, pero lo compensó ganando las cuatro siguientes.

La tensión en el box de Yamaha, olvidada desde hace unos años, retornó con fuerza. Jorge Lorenzo volvió a tirar de su fortaleza de hierro para enmendar sus errores de agosto e ir enjugando la diferencia con Rossi hasta el tenso final de campeonato, que hizo reverdecer viejas rencillas, pero que también acertó a manejar para salvar el año del motociclismo nacional.