En los hechos de hoy, martes 8, caos en la alta velocidad andaluza, el último capítulo del annus horribilis del ferrocarril con Óscar Puente a los mandos. Desde mayo del año pasado se han sucedido problemas con los nuevos trenes AVE de Renfe, continuas averías en Rodalies o un descarrilamiento en un túnel de Madrid. 2024: De caos en caos ferroviario hasta el desquiciamiento del usuario.
Los ministros de Interior y Transportes, en el ojo del huracán. Hay sólo una patrulla para una comarca de hasta 70.000 personas. Es el escenario habitual en la provincia de Toledo. El Gobierno achacó a un “sabotaje” los cortes de cable que dejaron sin servicio la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla. La verdad es muy diferente. Los robos son habituales y los ladrones aprovechan la ausencia de guardias civiles. El ministerio del Interior ha dejado desprotegida esta infraestructura crítica.
Entre 2019 y 2022 el Gobierno contabiliza 131 kilómetros de cable robados en el ámbito ferroviario. Solo en 2024 se alcanzaron los 300 incidentes de este tipo según Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias).
Analistas políticos indicaron a Hechos de Hoy la preocupacvión que crece ante un presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, fueta de control y a su partido, el (PSOE. la facción sanchista), en estado de pánico. Un clima gélido en torno a Sánchez en su visita a Barcelona.
El tren español está perdiendo reputación
Ramón Boixados, profesor del Centro Español de Logística, explicó en el programa La Linterna en la Cadena COPE cómo un simple robo pudo producir un gran fallo en la red ferroviaria
¿Qué pasa con la red ferroviaria? ¿Necesita renovación o ha afectado la entrada de nuevos operadores?
Ramón Boixados, profesor de la Asociación de Gestión de la Cadena de Suministro y del Centro Español de Logística planteó en La Linterna diferenciar la red de alta velocidad de la convencional. “La Autoridad Independiente de Responsabilidad Civil dice que entre 1990 y 2018 se invirtieron 55.880 millones de euros en alta velocidad y 3.600 millones de euros en cercanías, o sea, se invirtieron 15 veces más en alta velocidad”, en lo que se refiere a las vías.
Boixados calificó de “normal” que el robo del cableado acabase en el caos que se produjo el domingo. “Los sistemas de señalización ferroviaria dependen de kilómetros de cableado bajo las vías del tren, donde circulan datos”, apuntó. Por lo tanto, aclaró, si se sustraen, el sistema se cae. “Tenemos que entender que los trenes de alta velocidad van a 300 kilómetros por hora., por lo tanto, en todo su recorrido van dando información de cuál es la situación”.
El experto en logística puso el foco en el mantenimiento, recordando que cada mañana, antes de que circulen todos los trenes de alta velocidad, sale un primer tren sólo para comprobar cuál es el estado de la vía. Así, recordó que el sistema de mantenimiento puede seguir siendo el mismo para todos los operadores actuales, como Iryo o Avlo que el que había antes de la entrada de los operadores, por lo que recomendó en la COPE una revisión del sistema.
Ell director del programa, Ángel Expósito, quiso preguntar al profesor de la EOI si existe un problema de seguridad respecto al robo del cableado. “Hay que cambiar la ley, porque si un señor se lleva 150 kilómetros de robo de cobre y al día siguiente le suelta, que sepa que si va a producir ese robo que tiene un efecto tremendo en las infraestructuras del país, este señor se va a estar en la cárcel un tiempo muy largo”.
Además, reclamó Boixados reforzar el sistema de seguridad de la Guardia Civil, responsabilidad del Ministerio del Interior. Incluso señaló que los que producen estos robos son “mafias” y el producto acaba en países como China. “Está claro que son muchos kilómetros a vigilar, España es el país que tiene la segunda red ferroviaria de alta velocidad de Europa, estamos detrás de China en kilómetros y está claro que no es fácil vigilar toda esa red tan extensa”, pero pide el experto poner el esfuerzo en puntos críticos.
Explicaciones y soledad
El Gobierno dejó solo a Óscar Puente en sus explicaciones del caos ferroviario. Ningún ministro ha querido arroparle en su tesis de que se ha tratado de un sabotaje. El Partido Popular pidió que el ministro comparezca, y subrayó que los trenes siguieron saliendo pese a que la red estaba ya afectada por el robo del cable.
El Partido Popular ha exigido al Gobierno que lleve a cabo una auditoría de la red ferroviaria para analizar los constantes incidentes que se registran y ha pedido la comparecencia urgente del ministro de Transportes, Óscar Puente, así como que se indemnice a todos los viajeros afectados por los retrasos producidos este domingo.
Hace solo 8 meses, el ministro de Transportes comparecía en el Senado para explicar los diversos incidentes en trenes que se vivieron durante el verano. Entonces, Óscar Puente alardeaba de la red ferroviaria y sostenía que “vivía el mejor momento de sus historia”.
Juan Bravo Baena, que fue uno de los afectados por los retrasos de los trenes, ha apuntado que con lo sucedido, ha agregado, queda “claro” que la alta velocidad en España “ha pasado de ser un servicio modélico” a “convertirse en un modelo catastrófico con este Gobierno”.
El portavoz del PP, Borja Sémper, ha afirmado que en el partido están “seriamente preocupados” porque “el deterioro de los servicios públicos es continuo” en España.
En España se pagan “impuestos propios de un país avanzado”, pero cada vez hay más servicios públicos de un país “en serio retroceso”, ha protestado y la respuesta de “este Gobierno siempre responde al mismo patrón, se lava las manos y la culpa es del resto”, ha afirmado.
Desde Andalucía, el presidente de la Junta, Juanma Moreno, ha pedido a su vez una “importante inversión” ante las incidencias ferroviarias que se suceden en la región y sobre la que los andaluces están sufriendo “un deterioro progresivo y constante de la línea ferroviaria”.
