En los hechos hoy, lunes 19, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez canceló su participación en el Foro Económico de Davos y suspendió su agenda política.
Los Reyes adelantan su vuelta de Atenas
Los Reyes viajan este martes a Adamuz (Córdoba) a la zona del accidente. Los Reyes, que se encuentran en Atenas este lunes para asistir al funeral de la princesa Irene de Grecia, han suspendido el acto previsto el martes en Toledo donde iban a entregar las medallas de Oro al Mérito en Bellas Artes.
El Rey explicó en Atenas que han estad en contacto permanente “con el presidente del Gobierno y con el de la Junta” para conocer los detalles de lo ocurrido. “Entiendo la desesperación de las familias y la cantidad de heridos que hay, que han sufrido este accidente, estamos preocupados todos, esperemos que se recuperen lo antes posible”.
El Rey llamó especialmente al presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, para conocer el impacto en las familias en el peor accidente ferroviario ocurrido en España desde 2013. ·Agradezco de corazón la cercanía y el cariño del Rey Felipe. He recibido su llamada para preocuparse por las víctimas del accidente ferroviario en Adamuz y trasladar el apoyo de la Casa Real a Andalucía en esta tragedia. Gracias a todos por las muestras de afecto y solidaridad”, señaló Juanma Moreno.
Tres vagones del Iryo chocaron con el Alvia 2394
El lento deterioro de la red de alta velocidad española: histórico déficit de inversión para un tráfico récord desde la liberalización. Faltan trenes para atender una demanda disparada desde la entrada de operadores alternativos a Renfe y la red exige un mantenimiento cada vez mayor.
La alta velocidad ferroviaria española ha sufrido su primer gran accidente desde que el AVE empezó a recorrer la línea Madrid-Sevilla en 1992. El descarrilamiento de un tren de Iryo en Adamuz (Córdoba) ha provocado al menos 39 muertos y hay 48 personas ingresadas (cinco de ellas son menores), 12 de ellas en la UCI tras el choque de dos convoyes en la tarde del domingo.
El siniestro se produjo tras la salida de vía del convoy de la compañía hispano italiana que circulaba hacia Madrid desde Málaga y que impactó con el Alvia de Renfe, que iba en sentido contrario, desde la capital a Huelva.
El tren siniestrado es el Iryo 6189 que salió a las 18:40 de la estación de Málaga-María Zambrano y que en el momento del accidente llevaba a 300 personas. El descarrilamiento afectó a los coches 6, 7 y 8 del convoy, es decir, a los tres últimos. Esos tres vagones son los que chocaron con el Alvia 2384 que iba hacia Huelva y salió de Atocha a las 18:05.
Las incógnitas
Fue el peor escenario posible. Un descarrilamiento con invasión de la vía contigua justo cuando circulaba otro tren en sentido contrario.
El tren de alta velocidad de Iryo que realizaba el trayecto Málaga–Madrid, descarriló en los desvíos de entrada a la estación técnica de Adamuz, invadiendo la vía paralela.
No fue la cabeza del tren la que se salió de la vía, sino el último coche, el número 8, que arrastró posteriormente a los coches 7 y 6. El coche 8 se sale de la vía justo tras atravesar un cambio de agujas. Los aparatos de vía son elementos especialmente sensibles dentro de la infraestructura ferroviaria y su comportamiento resulta determinante en la estabilidad de los trenes.
1. Uno de los primeros análisis públicos viene dado por el exjefe de gabinete de Investigación de Accidentes en Adif, Santiago Sabariego. Realizó una primera valoración del accidente en su perfil de LinkedIn en la que apunta a varias posibles causas. Entre ellas se encuentra la rotura de algún elemento del desvío, que podría haberse producido de forma súbita.
2. Sabariego también plantea la posibilidad de que se hubiera desprendido algún elemento del propio tren.
La advertencia de los maquinistas
Especialistas señalaron la importancia a Hechos de Hoy de los avisos de los maquinistas.
En varias ocasiones durante el año pasado, los sindicatos mayoritarios de maquinistas solicitaron formalmente una reducción de la velocidad máxima permitida en varias líneas de alta velocidad del AVE y también advirtieron del mal estado de las vías.
Los propios trabajadores de Renfe y Adif señalaron “un mantenimiento deficiente, con limitaciones de velocidad que se prolongan durante años por falta de intervención. Mientras tanto, los fondos se han concentrado en nuevas líneas de alta velocidad, dejando a la red convencional en segundo plano”.
El plan del ministro de Transportes, Óscar Puente, de elevar paulatinamente la velocidad –contemplando llegar a los 350 kilómetros por hora en la línea Madrid-Barcelona– también se encuentra en el punto de mira.
El sindicato de maquinistas Semaf avisó que, a día de hoy, la red no permite circular a esa velocidad y alertó de “aceleraciones verticales por pequeños bache”» en varios tramos que generan vibraciones continuas que “dañan los trenes”, Afirman que para operar a 350 kilómetros por hora sería necesario renovar «absolutamente toda la vía» y no solo las traviesas.
